Состоит из: терморегулятора, блока предохранителя, дисплея экспресс диагностики (светодиодная информативная панель) и 2-х инфракрасных нагревательных элементов.
Продаётся отдельно без термокейса.
Применяется в комплекте с термокейсами ТК-А2, ТК-Е2, ТК-А3, ТК-А4, ТК-Е3, ТК-Е4.
Размер нагревательного элемента (длина: 230мм, ширина: 150мм, толщина: 0,5мм)
Потребляемая мощность 1 пластины 20-25 Вт
Рабочее напряжение 13,4-15,5 Вольт
Максимальная температура нагрева пластин +750 С
Нагрев начинается при падении температуры в термосе до 0+50 С и напряжении в сети от 13,4 В. и не выше 15,5 В., а заканчивается по достижении температуры в термосе +25 градусов и/или при заглушенном двигателе.
Обладает защитой от короткого замыкания и перегрева.
Ускоряет процесс нагрева АКБ, что позволяет аккумулятору быстро зарядиться.
Евгений –
Проведем рассчёты:
теплоёмкость электролита при р=1,28г/мл будет 2884Дж*К/кг
Мощность двух пластин 20Вт*2
Масса акб 77А(Актех зверь) 16кг
на улице -15°С нужно нагреть до 10°С, дельта составляет 25Кельвинов
энергии на прогрев необходимо:
2884Дж*К/кг*25К*16кг=1.153.600Дж
Нагреватель 40Вт это 40Дж/с
За сколько часов прогреется наш АКБ:
1.153.600Дж/(40Дж/с)/3600=8часов
Допустим мне ехать до работы 20минут или 1200сек, это будет 1200сек*40Дж*сек=30Дж
30Дж/(16кг*2884Дж*к/кг)= ответ я думаю очевиден, что меньше 1градуса будет за 20минут
По мимо этого мы еще не считаем теплопотери через термокейс, которые всегда будут.
Также термокейс защищает от тепла двигателя, что в зимнее время не добавит скорости прогрева АКБ
Вообщем интересно мнение самой компании
Thermocase –
Здравствуйте, Евгений. Это хорошо, что Вас заинтересовало наше устройство, значит Вы осознаете, что данная проблема существует.
Ваш теоретический расчет основывается исключительно на физических свойствах материалов, при этом в основе работы АКБ лежат электро-химические процессы, а с учетом практики применения наших устройств, есть большое количество факторов, которые решают основную задачу – задачу максимально продолжительной и надежной работы аккумулятора, причём без регулярного сезонного обслуживания.
В Ваших расчетах не учтены собственный нагрев АКБ в процессе электрохимической реакции во время работы аккумулятора и то что термос создаёт для АКБ комфортные условия идентичные капитальному, неотапливаемому гаражу для автомобиля, в котором температура воздуха всегда значительно выше наружной (см. раздел “Наши эксперименты”).
Ну а в дополнение ко всему вышеперечисленному надо понимать, что бесполезные девайсы никогда бы не стали приобретать заводы по контракту, причём такие именитые, как Вольво и КАМАЗ. Советуем Вам внимательно прочитать раздел “мифы и заблуждения”, а также закладки “главное о термокейсе” и “почему стоит защищать аккумулятор”. Наши устройства создают комфортные условия для долгой, безотказной работы АКБ, а не служат инкубатором для него. “Практика без теории слепа, но теория без практики мертва”, выберем из двух зол меньшее…. Надеемся Вам известна эта нестареющая истина. Всего хорошего!
Сергей –
Добрый день.
вопрос. почему пластины только по бокам? разве не эффективнее нагревать снизу? можно ли добавить третью пластину, подключив ее паралельно имеющимся двум? не повредится ли пластина от веса АКБ?
акб в багажнике. 90ач
Заранее благодарен за ответ.
Сергей
Thermocase –
Здравствуйте, Сергей. Благодарим вас за проявленный интерес к нашей компании.
Вы уже ответили на свой вопрос: по чему мы не используем третий нагревательный элемент, именно из-за динамической нагрузки пластина снизу АКБ быстро выйдет из строя, а эффективность третьего элемента снизу значительно меньше чем у элементов по бокам, так как стенки по бокам тонкие, а снизу достаточно толстые. Три нагревательных элемента мы использовали в начале нашего пути и после множества проведенных испытаний на разных автомобилях пришли к выводу, что в третьем элементе нет надобности.